Vademecum czarterującego

• Czartery w większości regionów świata sprzedawane są tylko w okresach tygodniowych (lub wielotygodniowych) od soboty do soboty. Wyjątkami są Wyspy Kanaryjskie, Seszele oraz niektórych przypadkach Małe Antyle, gdzie można wynająć jacht np. na 4 lub 10 dni. Planując urlop na jachcie, uwzględnij czas podróży i pamiętaj o tym, że rejs zaczynać się może tylko w sobotę.

• Czarterując jacht za pośrednictwem naszego biura, mają Państwo takie same, bądź niższe (uzyskane dla Państwa rabaty) ceny, jak u armatora zagranicznego, ale unikają Państwo zagranicznych telefonów oraz kosztownych przelewów.


• Kabiny na jachtach są 2-osobowe, "Płaskie" (koja małżeńska) lub 2-poziomowe (koje piętrowe). Często jacht posiada dodatkowe miejsca w mesie lub specjalne kabiny skipperskie - zazwyczaj mniejsze, często nie tapicerowane, z włazem od góry z pokładu. Oznaczenie w opisie jachtu "4+2" oznacza, że jacht ma 4 kabiny 2-osobowe oraz 2 miejsca dodatkowe, może więc żeglować na nim maksymalnie 10 osób.


• Nie należy nigdy przekraczać dopuszczalnej liczby osób na danym jachcie, nawet jeśli np. w mesie jest wolne miejsce - liczy się jedynie to, na ile osób jacht jest zarejestrowany. W przypadku kontroli na wodzie, grożą za to wysokie grzywny.


• Przy czarterze bez skippera pamiętać należy o dodatkowych opłatach na miejscu: transit logu (lub final cleaning, albo charter pack) i obowiązku wniesienia zwrotnej kaucji - możliwe jest także założenie blokady na karcie kredytowej u armatora, zamiast płacenia kaucji gotówką.


• W wielu przypadkach możliwe jest ubezpieczenie się od uszkodzeń kadłuba (ubezpieczenie kaucji), płatne bezzwrotnie za ilość dni czarteru i redukujące kaucję np. z 3000 eur do 400 eur.


• Należy pamiętać o tym, czy będą Państwo mieli gdzie zostawić samochód i czy parking ten będzie płatny, lub też zadbać o transfer z lotniska do mariny. Transfer za pośrednictwem biura armatorskiego, jest zazwyczaj najtańszą opcją poza środkami masowego transportu, ze względu na to, że biura armatorskie mają najlepsze ceny na taksówki i zwykle nie pobierają od tego prowizji.

• Wymagane uprawnienia do czarteru jachtu określa armator. Stopień minimum sternika jachtowego jest powszechnie uznawany za granicą. Uprawnienia ISSA1 lub ISSA inshore skipper są także honorowane praktycznie na całym świecie. Bardzo cenione są także angielskie patentyy RYA. Niektórzy armatorzy w Chorwacji zastrzegają, że jedynym patentem do czarteru ich jednostek jest lokalny patent Voditelj Brodice.
  To jednak nie wszystko, na jachcie musi się także znajdować ktoś (niekoniecznie w osobie kapitana) posiadający uprawnienia radiowe w łączności UKF/SRC. 

• Planując rejs zagraniczny, załóżmy w obszarze Morza Śródziemnego - np. Turcja - wyspy Greckie, albo Chorwacja - Włochy, należy upewnić się, że jacht, który czarterujemy jest zarejestrowany do żeglugi pełnomorskiej, zagranicznej (różnice w karcie bezpieczeństwa). Większość jednostek w krajach o długim wybrzeżu jest wyposażona jedynie do żeglugi przybrzeżnej. W krajach wyspiarskich w zasadzie wszystkie jachty we flotach czarterowych mają kartę bezpieczeństwa na pływanie pełnomorskie. Pamiętajmy także o własnych uprawnieniach - np. ISSA inshore skipper nie uprawnia nas do żeglugi w porze nocnej oraz do żeglugi pełnomorskiej.

• Warto wcześniej pomyśleć o środkach na chorobę morską - na każdego działa coś innego. Godne polecenia, poza Aviomarinem, są naszym zdaniem Avioplant (na bazie imbiru) lub imbir naturalny - obrane i pokrojonew kawałki korzenie, do żucia podczas rejsu. Można także położyć się pod rozłożystym dębem... o ile jest dostępny na jachcie ;-)